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2013年1月 6日 (日曜日)

【メンテ】TTクラッチ交換。

2003年の11月に購入した一号機、気づけば昨年11月で10年目に突入、距離も17万キロを超えた。

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さすがにクラッチも滑り気味になっていて、4速の時に目立つようになってきたので、12月の広島出張の帰り道に京都のH-Sportsさんに預けてクラッチ交換をしていただくことにした。京都から軽井沢までは代車を借りた。

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Cubeは初めてのったけれど、予想外に楽しくて京都〜軽井沢の往復も苦にならず。

作業完了の連絡は画像で。
こちらがBefore

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そしてAfter。

今回は、純正のクラッチではなく互換のザックスのクラッチAssyに交換。ついでにミッションオイル交換と若干のオイル漏れが出ていたドライブシャフトのシールもあわせて交換。

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これが交換したクラッチカバーとクラッチディスク。ディスクはマダ使えそうだけれど、カバーはもうだめだった。クラッチ交換して1番驚いたのは、その軽さ。新車の頃はこのぐらい軽かったんだとしても、体感的には半分になったように思えた。

そして燃費も改善。クラッチ交換後、その他の設定はなにも変更してないにもかかわらず、コンスタントに10km/L前後の燃費を維持している。

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コメント

8887SEANさん、コメントありがとうございます。
長きにわたって駄文をご購読いただいてることに深く感謝してます。
何から答えるか難しいのですが、とりあえず最近はUstreamでの配信が自分の情報発信の核になりつつあり、
クルマのことは、ともすればそちらにシフトしてしまいがちで、本サイトの更新がおざなりになってました。
でも、いまだに8887SEANさんのようにアクセスしていただける方が多くいらっしゃること、脱サラの仕事環境の
シフトがとりあえず一段落(といっても、財務的には真っ赤なままですが)したこともあって、こちらも徐々に更新頻度を
上げたいと思ってます。

ネタはたくさんあるのでたまってます;;;

ご懸念されているZ8については、去年の5月に次のオーナーに引き継ぎ、我が家のガレージから去りました。
一号機たるTTと同様に自分の性分に本当にあったクルマで、FRのマッスルマシンの面白さと怖さを堪能できました。
可能ならば持ち続けたかったのですが、家族との約束もあり後ろ髪を引かれつつも手放しました。

ヒーリーは現代の輸入車の維持費からすれば、ずっとお金のかからないクルマなので、これからの自分の身の丈に
あっていると思っています。今後ともよろしくお願いします。

P.S 8887SEANさんが喜びそうなBMWコンテンツを間もなくアップしますので。。

投稿: ta_tsu | 2013年1月 9日 (水曜日) 19:24

うれしさのあまり、初めてコメントさせて頂きます。もう6年ほど前になるかと思いますが、フルモデルチェンジを受けて初代TTがやっと自分にも手が届きそうだと思い、候補車を探しつつ、購入の参考とするため実際のユーザーの声は如何と思い、WEBで検索していて貴サイトにめぐり合いました。爾来密かに拝見させて頂いてまいりました。
結果?として、紆余曲折の後、貴兄の2008年6月12日と17日の記事(未だにブックマークして時折読み返しております)に背中を押されるようにして、認定中古車で購入したE88(2008y)を1号機、E87(2010y、LBA-UD20)を2号機として現在にいたっております。因みに、私は貴兄の奥様と異なり、E87、88の「顔」は好きです。
恐らく私より若干お若いかと存じますが、車への造詣はもとより、軽井沢での生活、華麗な交友関係等は、貧乏サラリーマンの私には羨望どころか、嫉妬さえ通り越してしまい、ただただ記事を拝見して、そういう世界があるのだと勉強させて頂いておりました。
9月の浅間ヒルクライム以来パッタリと途絶えた更新も、軽井沢に生活の拠点を完璧にシフトされた故のものと理解しておりましたが、むしろ私には4月16日の「Z8の記憶」の方が、その思わせぶりなタイトルと内容故にずっと気になっているところです。
旧車との付き合いはサラリーマン風情が手をだす世界では無いと知りつつ、今はまた10年くらい前のモデルに妙に惹かれるこの頃ですので、今後も楽しみに拝見させて頂きます。失礼いたしました。

投稿: 8887sean | 2013年1月 7日 (月曜日) 22:15

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