【前略】JR東日本殿

今回のダイア改正については、著しく長野新幹線利用者の利便性を犠牲にして、上越新幹線を優先したと感じるのだが、それについての具体的な根拠をお聞かせください。旅客数、利用率、定期利用者の差が根拠であれば、その実数を提示されたく。

なぜ著しく犠牲になったと感じているかといえば、基本的に長野新幹線の利用者にとってのメリットは臨時列車であったあさま545号の毎日運転化しかなく、それ以外の改定はすべて長野方面への到達時間の延長になっている。

中でも酷いのがあさま553号の上田でのしなの鉄道への接続時間のずれだと感じている。
そもそも在来線があり上越新幹線という列車数、乗客数の多い路線が運航いしてる「東京～高崎間」において、長野新幹線が高崎下車の乗客への利便性を図るのは不可解。
上越新幹線のダイア上の問題は上越新幹線で解決すべきだと考える。

さらに今回の改正でないがしろにされているのが、20時台の長野新幹線の増発。20時台の乗客は決して少ないのに、わずか1本しかなく19時44分から50分以上の待ち時間を強いられる。この時間帯に増発できないのは、上越新幹線の運行を優先しているからほかならない。

また、高崎までのグリーン回数券についても、軽井沢までの延長があってしかるべき。同じ距離であり上越新幹線利用者だけの利便性は、長野新幹線利用者にとってないがしろにされている以外の何者でもない。

返信をお待ちしております。
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と問い合わせメールを出したので、返信が着たらここに掲載予定。