【カスタマイズ】オールロードのフロントローター交換

オーダーしてから到着まで3ヶ月以上かかったECSの純正ローターリプレイスのクロスドリルドローターを昨日ITSさんで交換した。当初は、あわせてパッドもEBCなにする予定だったが入荷が間に合わなかったので別の機会に。交換して驚いたのは、純正のローターの重さ。リプレイスしたローターもたしかに重かったけれど、1枚を片手でもてない重さではなかった。

なのに純正ときたら、1枚を片手で持つことは無理。でもって2枚重ねたら両手でかなり重かった。リプレイスと材質の違いもあるだろうし、ドリルドされて軽量化されている部分もあるのだけど、バネ下重量については、かなり軽くなりブレーキの効きは良くなるはず。また、2万5千キロの距離にもかかわらず、純正ローターの耳が1mmちょっとと、立っているのにも驚いた。パッドのローターへの攻撃性が高いみたいだ。

ローターを交換して、ブレーキフリュードを交換。組み付け後のチェックとして鶴見界隈を走って確認。当初ブレーキをかけたときにドリルドローター独特のゴゴっという音がしたけれど、あたりがついたら消えた。帰り道の首都高～外環で、うしろも見ないでマーチがフラフラと追い越し車線に出てきたのでホーンを慣らしながらフルブレーキ！。おかげでキレイに慣らしが終わりました（誤爆）

今日は朝から冷たい雨が降る中のってみたけれど、　レインでの効きはダイレクトな感じになった。またドライの初期タッチが、純正より柔らかくなった気がした。その後ペダルを踏み込んでいったときにリニアに食いつく感じなのが、純正ローターのときとの違い。当然だけれどローターの直径も同じでパッドも同じだから最終的なブレーキングパワーは変わってないと思う。ただスリット＆ドリルドのおかげで、耐フェード性能（ガスフェードも含め）はあがっている。商品代金＋送料＋取り付け工賃＋ブレーキフリュード一式で4万9千円だったけれど、それだけの価値はあったと思います。