【メンテ】ようやく原因特定＆完全復活

インタークーラー増設以来悩まされ続けてきたエンジン不調だがようやく完治した。症状については『過給漏れ対策処置その１』で報告したけれど、ITSさんの協力のおかげで原因が特定できた。とはいえ、無駄な作業や部品交換がおおく、なかなか高い授業料になってしまった。
あわせて、ご協力いただいた関係各位のみなさまには、この場を借りてお礼を申し上げます。

ということで、今回のトライ＆エラーを並べてみる。

１）MAFの交換（無償：改善せず）
最初に不調が出たときにディーラーが気を利かせて交換。

２）ホースバンド交換（無償：改善せず）
ディーラーにて、ターボホースのバンドを交換し増し締めした。

３）N７５バルブの交換（無償：改善せず）
MAF交換でも改善されなかったために、N75バルブを交換した。

４）DVの交換および設定変更（自己作業：改善せず）
DVからの過給漏れという可能性を確認するため、ECUをストックモードにして、DVを純正にもどした。（ここまで、過給トラブルにとらわれていた）

５）ECUチューンの点火時期の変更（自己作業：やや改善）
REVOの設定を変更して点火時期を進めたところ障害発生の回転数が上がった。このことから点火系の不調という可能性が浮上した。

６）エアクリーナーを純正＋BMCリプレイスに変更（部品代実費：改善せず）
MI2氏が同様のトラブルがおきていたがノーマルエアクリに変えたことで症状が改善されたため。
燃調のトラブルの可能性の確認。

７）プラズマダイレクトを純正コイルに交換しプラグも交換（部品代実費：症状が出なくなった！）
プラズマダイレクトの交換だけでなく、白く焼けすぎ傾向だったプラグを交換（番手は同じでNGKのイリウエイへ）

というわけで、同様のトラブルを抱えている方は、まず、コイルを疑うことをオススメしたい。ターボ車という先入観から『エンジン不調＝過給漏れ』という固定概念にとらわれてしまうが、NAだったら、まず最初に点火系を疑うのがセオリーだったのをすっかり忘れてたのが遠回りの原因だった。