【メンテ】TTRQのタイヤ選び

ここのところＴＴRにはいているタイヤ（ピレリDRAON：左図）の溝が結構無くなっていて、ボチボチスリップサインの山が近づいてきてる。9月にセントラルのタイムアタックレースに参戦を踏まえて引っ張ってきたけれど、気が付けば、参加までひと月切って、タイヤ交換後のアライメント調整も考えると、ぼちぼちタイヤをどうするか決めないといけない時期になってた。

さっそく、いつものＩＴＳさんに行ってタイヤ選びの相談をした。

基本ピレリファンな自分としては、ピレリの銘柄にしたいのだけれど、9月のセントラルサーキットのタイムアタックトライアルを考えるとＳタイヤもしくは、それに近いハイスピードラジアルを選びたい。ピレリには『ＣＯＲＳＡ（左上）』というドライ専用ともいえる縦溝なしのセミレーシングタイヤがあるけれど、さすがにこれ履くのは、雨の多い軽井沢じゃ無理。


ドライ＆ウエット兼用の『ＣＯＲＳＡ SYSTEM（左下）』というのがベストなんだけれど、残念なことに、これは18インチからしかない。


となると残るは、Ｐ　ＺＥＲＯの『ROSSO(下左)』『ＮＥＲＯ(下中央)』『Ｓｙｓｔｅｍ(下右)』から選ぶことになる。カタログでみると、この中で一番スポーツよりは『NERO』なんだけれど、このタイヤ、うちはＡＲＱにはいてるがサイドウォールが柔らかめで、音も静か減りもすくなく、どちらかといえばコンフォート系のイメージだった。実際これを履いている研究者さんの話でもコーナーでサイドウォールが柔らかめでイマイチって話だった。
　　

なのに一番スポーツよりとは、なぜだーってんで早速ピレリの代理店であるピレリジャパンに問い合わせた。すると、なんと『NERO』には、大きく分けて2種類。さらに細かくわけると4種類あるこということが分かった。

まず大きく分かれてる二つは、サイズ限定で設定されているＸＬ（EXTRA LOAD）と呼ばれる耐荷重を強化したモデルとそうでないもの。カタログ上では、ＸＬ以外のＮＥＲＯは耐荷重が84Ｙとかになる。そして、そのＸＬの中にさらに3種類存在したのだ。

ＴＴ用の17インチの場合以下の3つになる（サイドウォールの固さ順）

　・225/45ZR17XL 94W（最高速270ｋｍ/h)
　・225/45ZR17XL　94Ｙ（最高速300km/h)
　・225/45ZR17XL 94YE(最高速300km/h)

触った感じでも、明らかに94ＹＥが一番サイドウオールが固く、現在ＴＴに履いているDRAGONよりも固い。ちなみに通常のＮＥＲＯはDORAGONより柔らかいから、これは結構ハードなタイヤということになる。ちなみにオールロードに履いてるのは『225/50ZR18 95W』だったから、もっとも柔らかいサイドウオールということになる。
というわけで『225/45ZR17XL 94YE』を発注した。

近々交換予定なので交換したらインプレしたい。また、このタイヤの性質を計った上で現在弱オーバーステア気味のアライメントを再調整するかどうか、決めたいと思ってる。

追記：上記の９４Wなどのロードインデックスは、左の写真のようにタイヤサイドの大きな文字のサイズ表記『225/50ZR18』の後ろ側に書かれています。