【クルマ】レクサスISに試乗してみた②

最初に試乗したのがＩＳ２５０。本来ならＡＷＤのモデルに乗ってみたかったのだけれど、ここにはないということなんで、足回りの設定が同等（スポーツサスではない）のＩＳ２５０のノーマルバージョンにのってみた。

内装はブラック＆アイボリーのファブリック仕様。ブラックオンリーよりも上品だし質感が感じられていい。でも、センターコンソール部分のウッドがなくなったおかげで、プラスティッキー度は倍増なのが痛い。

エンジンスタートは、メーター左横のスターターボタンを押すもの。キーはいまどきのインテリジェントキーだから、キーホールに差し込む必要ななく、持っていれば良い。

スタートすると、メーターに灯が入り、Defiのメーター同様に針が動く。白い透過式のメーターは、左が速度計で右がタコメーター。各々、任意の速度、回転数で2段階にアラート設定でき、各設定値を越えるとオレンジ→レッドと文字盤の内周上が点灯するという凝ったつくりだ。試乗時に光ったけれど見やすかった。

ステアリングは、ちょうど良い太さで革の質感ともあわせて握りやすかった。パドルとの位置関係も悪くないのだがレクサスマークがでかくて安っぽい。

超大型のドアミラー。セールススタッフ氏にいよれば、空気抵抗を極力さげているため、この大きさでもほとんど風切り音がないらしい。

鏡は端に行くほど曲率が上がるタイプで、視野はかなり広いが、距離感は解りづらく、この大きさともあわせて、なんだかミニバンやワンボックスのミラーみたいな印象でかっこ悪い(笑)。

こんな部分の実用性を高くするクルマじゃないと思う。多少見づらくてもかっこよくなきゃだめだと思うのだけど；；；

ファブリックのシートは相変わらずのトヨタ的な生地の模様がちと痛いけれど、すわり心地は固めでしっかりしており、深めの座面とあいまってトヨタぽくなくていい。着座位置がもうちょっと下がるほうがクルマの雰囲気にあっていると思うが、これもミラー同様に扱いやすさを優先してるのだろうか。

シートポジションとミラーを合わせて、走り出す。２５０はＶ６２．５Ｌ（215PS）のエンジンを積むモデルだけれど、なんのストレスもなくスルスルと加速する。音はかなり静か。アイドリング時はほとんど聞き取れない。4000回転以上をまわすとシュイーンという洗練されたメカニカル音が聞こえてくる程度。足回りは、ゴツゴツせずフワフワせずのちょうどいい感じ。車重がさほど重くないことやホイールベースを考えると、かなりよく調整されているといえる。パフォーマンスダンパーのおかげか。

意図的にマンホールを連続して乗ったりしたけれど、ダンパーは程よく締められていて、突き上げもないし揺り返しもなかった。ロールも多くないし、ロール加速度も抑えられていた。秀逸なのは、ＡＴのセッティングで、ほとんど無駄なスリップは感じさせない。このあたりさすがアイシン製だ。

でも、最大の欠点として、パドル操作がＤレンジで介入できないこと。いまどきＳレンジに入れないとパドルが有効にならないなんて；；；一昔前のＴｉｐっぽい。ハイテク売りのクルマだけに、このソフトウエアはつらいので早急に得意のカイゼンを求めたいね。

ステアリングについては、電動パワステのチューニングは秀逸。重すぎず軽すぎず。コーナリング中のステアリングインフォメーションもある。今までのった電動パワステでは一番素直だと感じた。もちろん嗜好の部分が強いから、私にはしっくり来たということだけれども。

次にＩＳ３５０（VersionS）に乗った。馬数は一気に100頭以上増えて318ＰＳ！

こちらも内装は、アイボリーのツートンだけれど、アルカンタラ風のバックスキン風のシートが付いていた。アルカンタラより若干毛足が眺めできめが細かめ。

スポーツサスの硬さは、走り出してすぐにわかった。コツコツという突き上げはないものの、ゴロゴロした当たりが気になる。そのためロードノイズも大目だ。250との馬力の差は市街地走行では、ほとんど解らないので、長い直線でＳモードでフル加速をしてみたら、さすがに速い。ただ、すべるような速さなので気分の高揚は低い。ある意味Ａｕｄｉ的な加速感（笑）。

250との違いは、4000回転からの速度の伸びだ。ブレーキは基本カックンブレーキなんだけれど、奥まで踏み込んだ時の剛性感は高いし、裏切りもなかった。奥まで踏み込むほどに効きは増した。ただ、今回の市街地ぐるっと走る試乗コースでは、耐フェード性みたいなものはわからなかった。ただ経験的に、初期制動が低温からガッツり噛むあの感じは、ローター温度が上がってくると、徐々に甘くなる気がする。

2台あわせて30分ちょっとの試乗を終えた後、見積りを作っていただくことにした。見積りはカーコンフィグレーターを見ながら、対面式で進められた。見積り作るうえで、まず感じたのがカラーバリエーションが少ないこと。外装色が5色。内装色が3色しかない。とくに外装色はどれも彩度の低い渋い色ばかり。いわゆるオヤジ色だけ(>_<)。内装色も黒とベージュとグレーだ。外装色による内装色の制限はないのが、わずかな救いだけど女性に対してはかなり厳しいと思う。

いろいろと細かく選んで出てきた見積りがこれ。値段的には、Ａ３ＳＢ－３．２よりも高い。Ａ４ＡＶ２．０Ｔよりも高い。もっとも、これらには値引きが本体価格の1割程度、ナビの料金は別なので値引きなしだったら、ＩＳの方が安くなる。

ただ、正直に相対論ではなく車両の価格にたいしての価値という意味では、残念ながら、この金額は高い。内装の質感は、残念ながらＡ３には及ばないと思うからだ。

実際に乗ってみた感覚では、トヨタ製とかそんなことは考えずに、車そのものとして金額的に400万円台のクルマだと感じた。ボーラとかジェッタ、147、156あたりと同等。内装については、男性的なBMWとかの内装が好きな人には、高い評価を得るかもしれないけれど、それでもあのミニコンポ的センターコンソールはどうだろう？あそこに高価なウッドを使う必要なんかなく、デザインや質感だけ吟味すればいいとおもう。

同じレクサスでも、ＳＣはそれなりに頑張ってるだけに、ＩＳにももう少し上質感をプラスしてもらえればと思う。高級と上質の違いをトヨタは、まだつかめてないというのが率直な印象だ。日産はつかめてきてるだけに、この差は大きい。

見積りまで入れて１時間あまりレクサスにいたけれど、高崎に関して言えば、膝間づいてお茶をだすことはなく、普通にさわやかで丁寧な接客だった。で、レクサスの帰りに、１２ヶ月点検の入庫の打ち合わせをすべくＰＣ高崎前橋に立ち寄ったのだけれど、やっぱりこちらの方がまだ、温かみのあるデザインだと感じた。

帰り道ではこんな珍しいクルマにも遭遇。かなり遠くからでも解るオーラが出てました。年配の男性と若い女子の組み合わせ・・・娘かなーどうかな（笑）

のんびり走っていたので、ちょっと併走して眺めた後、前にでたら、少しだけ付いてきてくれました。うちがガヤルドだったらランデブーしてもらえたかなー、なんて馬鹿なことを思いつつ、前が開いたのでいつもの速度のワープ５へ加速し昼飯に遅れ気味の時間を取り戻しました。