【クルマ】鰐（ケイマン）に喰われたか！？

この週末は兵庫のセントラルサーキットに遠征しユーロカップ第3戦に参戦するはずだったのが、兵庫に向かう道すがらの中央道でマシントラブルが発生（ラジエター電動ファンの故障）、あえなく出走前リタイアとなってしまった(-_-;)。

すっかり、もてあました気持ちと時間を晴らすべく、ケイマンの試乗会をやっているPC高崎に出陣。閉店間際だったこともあり、待ち時間無し制限時間無しでケイマンのMTの試乗車に乗り込んだ。

写真を撮り忘れたけれど、アダプティブスポーツシートが装着されており、キーオンでシートが動き出した。座った感じは、カレラのスポーツシートより薄手でやや細身な感じが、レカロの350リミテッドに近い印象だ。

試乗車は、豊橋ナンバーを見て解るとおり、ディーラーのものではなくポルシェジャパン所有のもの。走行距離は7681kmなので、ちょうどいい塩梅だ。

以前、ボクスターのMTの試乗の時にも実感したが、ポルシェはやはり5000kmぐらい走ってないとそのパフォーマンスは半分も実感できない。試乗車は、お約束のスポーツクロノ付。まずは、クロノオフ、PASMもノーマルで走り出す。

内装だけ見ると、ボクスターのMTとほとんど区別が付かないのだけれど、走り出すとその印象は一変した。とにかくパワフルで軽い。7000km越えたエンジンは絶好調で、なんのストレスもなくレッドゾーンに飛び込み点火カットがかかるほど。カレラよりピストンスピードの高いショートストロークエンジンということもあり、はるかにストレスフリーで吹け上がる印象だ。

走って感じるのは、それがボクスターよりもカレラに近い加速感ということ。パワーのあるボクスターではなく、軽量なカレラ。剛性感の高いクーペボディで1400kg切る重量にほぼ３００PSのパワー（個体差の範囲で３００PSに達してるモデルもあるらしい）だから当然かもしれない。

片側2車線の県道からちょっとクネクネした農道に左折して、スポーツクロノをONにし、この時点でPASMは自動的にスポーツに変わる。サスはかなり硬くなるので、マンホールや傷んだ舗装のギャップでは、けっこうな突き上げがあるけれど、足回りのレスポンスがあがったおかげでステアリングに対する応答もシャープに感じる。

クネクネした農道を右に左にヒラヒラと走ってみると軽さよりもボディ剛性の高さが、軽さを感じる原点になってるのがよくわかる。同じ道をボクスターで走ると、シャシがネマル感じが、路面から足が浮かないようにつかんでる印象だったけれど、ケイマンは、足回りの仕事がもっとダイレクトにわかる感じで、ダンパーがググっと踏ん張る印象だ。

農道から、元の県道に出る合流の左折では、ちょっとラフにアクセルを開けたこともあって、イン側のホイールがスピンしたのだけれど、それも一瞬でPSMのわずかな介入で収束してアウトのホイールにトラクションがかかって、ミサイルみたいに加速を始めた。

夕方とはいえ、この日の高崎は暑くて、窓を全開にしてたのだけれど、エクゾーストノートもボクスターとは、まるで違う。上まで回したときの、高音の抜けはすばらしくて、まるでスーパースプリントみたいな音。音に関して言えば、ノーマルマフラーで十分。

30分ほど全開で走り回ったら、助手席からギブのタップが(笑)。連続するミサイルみたいな加減速で、軽く車酔いしたらしい(苦笑)。こんなのは日常茶飯ごとのはずだけれど、スポーツシートの硬さも不慣れだったようで、腰が痛くなってきたのとあわせてのギブ(^_^;

試乗を終えて、唯一不満を感じたのは、ブレーキとシフトフィール。とくにシフトはこのクルマだけかもしれないけれど、ストロークが長いうえに、ゲートが甘いグニャグニャ感が×。シフトミスするほどではないけれど、5速なんて結構アッチの方(笑)に入れないといけなかった。

ブレーキは、十分に効く部類なんだけれど、試乗後半では、ストロークが結構増えた。たぶんフリュードが相応にヤレてたからと思うのだけれど、7000kmでヤレるのは少々はやすぎ。それだけハードに試乗する人が多いのだろうけれど、このブレーキの中間の効きの感触がイマイチで、不安になるために、ついつい必要以上に奥まで踏み込んでしまうからだと思う。実際は、思っていたより手前で停まることが多く、その時点で踏みすぎたことに気が付くのだけれど。

このあたりはパッドを変えれば解決できる軽微な問題に過ぎないけれど、この車重だからこそPCCBつけたら無敵に間違いないとも思った。

というわけで、締めは先日納車されたICHIO氏のケイマン。今回の試乗車とベースはほぼ一緒（クロノ＋PSAM）。これにナビだとか、エアコンとかの快適系オプションの追加と、レカロの350リミテッド２が装着される。

そして、足元は見ての通り無敵のブレーキ装着ずみ(笑)。同氏のポテンシャルをしてすれば、このクルマがスカッドミサイルのごとく峠や高速を疾走しあまたのスポーツカーを撃墜するのは間違いないだろう；；

ICHIO氏がカレラからケイマンにシフトしたのは、試乗の結果とのことだったけれど、それが本当によく解った。自分も財布の具合さえ考えなければ、今すぐにでもC4Sを下取りに出してしまうかもしれない・・・。