【クルマ】A3SB3.2続報

納車されて、早2週間。すでに走行距離は1700km。納車2日で1000km走ったのと、ディーラーに入庫が2日あったことと先週末のジーロのオフィシャルカーとして２日で250kmはしったことを考えれば、こんなものかも。

ディーラーへの2日の入庫の作業のひとつは、このマップランプの取り付け。A4以上は当然のように標準装着されているライトユニットなのだけれど、なぜかA3はなし。マップランプが欲しいこともあるが、マップランプの間にあるLEDのインターライトがないことが非常に寂しかった。シフトノブ周りが真っ暗なんだもの。

そして、追加装備がこのラバーマット。色気がないけれど、土の地面に日常的に遭遇する環境だから、これは必須。ホイールハウスまでカバーされているので、汚れやすいベージュのカーペットでも安心だ。前後席ともに装着した。

そして、今日は高崎方面に向かうのに、碓氷峠旧道を始めてこのA3SBで下った。DSGはエンジンブレーキが積極的に効いてくるSモード。パドルは極力使わず、A3SBの素性を確かめることにした。納車当初は、どうも曲がり道はアンダーが出やすくて苦手な車、みたいな印象を持っていたのだけれど、その後二度上峠とか入山峠を走ってるうちに、このクルマなりのいくつかの癖が飲み込めてきた。

なかでも電動パワステの切れ具合が、通常のパワステと違うことが一番大きい。電動パワステは、油圧パワステに比べると反力が少なく、知らず知らずに切りすぎてることが多い。自分がコーナーの侵入でステアリングを切るときは、頭のきっかけを与えた後は、ステアリングなりに切れ込んでいくのを調整してきり足していく。

それが電動パワステだと、油圧パワステより切れ込み方が早いのだ。だからどうしても、意図しているより多めにステアリングが切れてしまい、ロール速度が速くなりボディ上体が泳いでアンダーが出てしまう。これに気をつけて、切れ込みを抑えるようにステアリングをすこしづつ当ててターンインすると、あーら不思議、柔らかいけれど腰の据わった足回りがしっかり路面を捕まえつづけクルマを前に出してくれるのだ。

これだけのことで、峠道は楽にかなり小気味良く走れるようになった。助手席に乗っているかみさんも、前と全然違うってわかるぐらいだから(笑)。ブレーキは、碓氷峠をかなりのハイペースで下ってきても、めがね橋ぐらいまでは、かっちりしてたし、霧積温泉入り口あたりまで下ってきても、ちょっと踏みシロが増えた程度だ。

SモードのDSGは下り坂では、ほとんど2速と3速のみで、エンブレもTT3.2にくらべると強めに効いてる印象がある。決して馬鹿ッはやではないものの、スルスルと碓氷峠をくだったのでストレスはなかった。時間も13分ぐらいしかかからなかったしね。

とりあえず、このクルマはこんなもんで十分早いので、いい感じだとおもう次第。