【メンテ】ピレリP0コルサとポテンザ050ショートインプレ

暖冬を受けて、さすがにもう大丈夫だろうということで、先々週に3号機、先週1号機をスタッドレスから夏タイヤに換装した。両方とも、いままで履いたことのないタイヤ。

まず1号機のTTRだけれど、以前から評判を聞いていてトライしたいと思っていたピレリのP0コルサをチョイス。写真を見てのとおり、このいかにも！ってトレッドパターンが凄い。これSタイヤに見えるけれど、ラジアル。メーカーの言葉を信じるならば、ウエット性能も十分に高いらしい。

トレッドをつめで押した感じは柔らかめだけれど、ネオバみたいな低反発っぽい粘りっけは感じない。ショルダーもネオバに比べればラウンドしている感じだ。ネオバから取り替えて最初の張り出した印象は、タッチがさらっとしていること。ベタっと路面に対して面で張り付く感じがするネオバに比べ、線で地面に接してるような印象。あたかも低反発ウレタンから硬質ウレタンに変わったような感触か。

前のP0ネロからネオバに変えたときは、加速がよくなったしブレーキングもよくなった印象がつよかったから、コルサに変えて悪く感じるかなと覚悟したのだけれど、街中と高速では、ほとんど遜色がなかった。

さらに、いつもの和見峠を走ると、ネオバとは違った一面が見える。まずステアリングの切り込みがネオバより甘い。ネオバは切りはじめからダイレクトに頭が回るので、切り込みにたいして必要最小限度の量で、スムーズさを心がけて切らないと危なかった。うっかりステアリングの切りはじめが遅れて、コーナー途中で切り足したりすると、フロントだけが回りこむので、リアに強いロールが出てブレイクしてしまう。それを防ぐためにはリアを固める必要があったのだけど、それで限界が上がる分、ブレイクしたときに一気に滑り出すリスクが増えてしまう。そこがネオバの難しいところだった。

それに比べてコルサは、2ｃｍぐらいハンドル切ってから頭が回りはじめる。だから、切り込んでいくにしたがって向きが変わるので、切り込みの遅れのリカバーはしやすい。ネオバ同様に切り足してリアのロールが大きくなってテールが滑り出したときでも、ショルダーが丸いおかげか緩やかに始まるため、コントロールしやすい。

そういう意味で、ネオバはミスなしで乗れるスキルがあれば、いいタイムがでるけれど、反面ミスに厳しく、凄いスピンをやらかす可能性が高いタイヤだった。大雑把で無手勝流のイメージで自由にラインを買えちゃう自分の走り方には、コルサの方がタイムアップしやすい気がした。

他方ポテンザ050は、また、ネオバやコルサとはまったく別の次元のタイヤだ。正確にはランフラットだから050RFTという型番なのだけれど、乗った人は事前にランフラットって言わないと解らないに違いない。

このタイヤ、スポーツタイヤといえどネオバやコルサには絶対的なグリップ力は及ばない。でも車を上手に前に押し出してくれるのだ。そもそもZ8にもともとついていたタイヤは、同じブリジストンのＲＥ040だったけれど、これの感触は最悪だった。

もちろん古いタイヤ’（2年前の車検時に交換されたもの）だからというのもあるだろうけれど、いかにもランフラットというトレッドが突っ張った感じで気持ちよくなかった。

それに比べて、050は非常にしなやかで、真円度が高くて軽やかに回るという印象だ。レインのグリップは未だ試す機会がないのだけれど、ドライのグリップはかなりいい感じで、Z8の太いトルクを、いきなりドンっとぶち込んでも、040みたいに飛び跳ねてスリップするようなことはなく、まるで、すり足のような引きずる感じで車を前に押し出す。これはトレッド面が柔軟で路面への追従性が高いからに違いない。

この前、宮ケ瀬にいった時に、のぼりのタイトコーナーで路面に横じまが引かれたコーナーで、パワーを全開にしても後輪が横すべりせずに前に押し出していくのは感動した。
いままで自分は、アンチポテンザ派だったけれど、このタイヤで結構印象は変わったし、Ｚ８でＦＳＷを走るのが楽しみになってきた。