【クルマ】プリウスに乗り大いに落胆す

2号機の代車としてお願いしたのが、かのプリウス。世界にほこる国産ハイブリッドカーだ。正直、自分の金で買う気にはならないけど、乗ってみたいクルマだった。

その気持ちはかみさんも同じだったから、代車としては車格がかなり落ちるけれど、これを保険会社にリクエストしたしだい。

ちなみに、最初保険会社が提案してきたクルマは、クラウンだった(笑)

初代から第2代目にモデルチェンジし、さらにマイナーを経て、かなり内装がよくなったとネットでかかれていたのだけれど、これでよくなったってことは、最初はすごいことだったに違いない(笑)。

実際、マイナー前のクルマに乗っているmuroroくんがこのダッシュボードを見て、シボが入ってる！！って驚いてた。ちなみに、彼のご両親のクルマは、マイナー前だけれど、キーレスゴーがついてる最上位車種だ。

あまりに楕円でびっくりしたステアリング。そもそも楕円ステアリングってきり始めを軽くするためと、ひざうえのスペースを広くとるための施策だったはずだけど、このクルマはパワステついてるし、かなり着座位置の高いアップライトなポジションだから、必然性がない。

で、乗り込んでポジションをあわせてびっくり。このステアリングチルトはするが、前後の調整は出来ない。なのにステアリングがダッシュボードに近すぎるから、足の位置を合わせると、ステアリングが遠い。上下位置を一番下にして肩からの距離を短くしようとすると、太ももに当たってしまう。仕方なく、ステアリングをちょっとあげると、両手でステアリングをもてないから、体を半身にして右手だけ前に出すセルシオ乗りに；；；

ちなみに、私の体型だからではなく、かみさんでもまったく同じようにちぐはぐ。このポジションは誰だったら、両手をステアリングの頂点にクロスしておいて、肘がちょっと曲がるような正しいポジションをとれるのだろう？

反射式のセンターメーター。インジケーターは直接表示だが、ブルーで見える部分はダッシュボード側にあるプロジェクターからの投射。明るい昼間でも十分な輝度があり見やすいが、シトロエンC4みたいなデザインコンシャスな雰囲気は微塵も無い(笑)

ナビは、レクサスでもおなじみのインターフェイスで、画面の両側に日本語のスイッチが並ぶ。たぶん、作った人たちは日本語表記が親切でわかりやすいと思ってるだろうが、暗い車内ではあの文字の大きさは読み取りにくくどのボタンが何の機能なのかわからない。高齢者や老眼の人には、昼間でも読めないだろう。

文字ではなくイラストアイコンのほうが、はるかに視認性が高いのは、ユーザーインターフェイス学では周知の事実なんだけれど、なぜに日本語（しかも漢字入り）なのか理解に苦しむ。

プリウス自慢のエネルギーモニター。これが真実かどうかは別として、この画面を見ながら走るのが、このクルマの唯一の面白さ（キッパリ）。

ゲーム感覚で、バッテリーにどのぐらい充電できるかついつい競ってしまう(笑)。エンブレ時の回生効果意外では、エンジンで走ってるときにパーシャルスロットルを維持すると充電できるのがわかるが、こればっかり見ていて、前はお留守になりがちだ。

借りて3日間乗ってみて思うのは、このクルマが見かけ倒しだということ。エコだといいつつも、ガソリンはちゃんと使ってしまう。燃費は19km/L程度。土地柄のぼり坂が多いので、エンジン駆動はかなり頻繁で、このクルマのさして高くない回生率では、のぼり坂で使ったエネルギーの1割ぐらいしかくだりで回収できない。

走行フィーリングは、ゴルフカートなみ。よく曲がり、よく止まるけれど、一つ一つの動きの節度が甘い。つねに動作のお釣りが来る印象だ。ボディも軽量化のためというのはわかるが、遮音性がかなり低くロードノイズはKカーの商業バンなみだ。なかでも天井の薄さは驚きで雨が降ってくると、まるでタライをたたく雨漏りの音みたいににぎやかでKカー以下と感じた；；

CMや媒体広告でユニバーサルデザインとか歌ってたが、操作系は直感的に認識できるような統一感がなく煩雑。取り説を読まないとレバーの意味も動きも把握できず発進すらできないし、一度操作しても、レバーやスイッチの動作に一連性が無いためにアフォーダンスも低く、ユーザビリティは最低だ。仕事でこのクルマのユーザービリティの評価判定をしたならば、迷わずCとつけるだろう。

期待してただけに落胆は大きかったものの、案の定とも思ってしまうあたりがさびしい限り。このクルマを見て世界最高の利益を得ている理由が本当によくわかったし。こんなクルマを自慢げに送り出してしまうメーカーが日本のリーディングカンパニーだという時点で、とても悲しくなった。