【クルマ】アルファスパイダー3.2（Ｑｔｏｒｏｎｉｃ）を再試乗する。

某日、某所にて某氏のご好意にあまえてアルファスパイダー3.2Ｑに再び乗る機会に恵まれた。以前、試乗した時には、雨の上に試乗ルートが混雑しており、屋根も開けられず、アクセルも踏めずで、クルマの素性を推し量るのには、まるで至らなかった。

幸い、この日はオープン日和のうす曇りだったので、屋根を開け放した。

路側帯に止められたスパイダーはアルファシルバーの外装飾にロッソ（赤）のレザーシート（しかもボルトローナのフラウレザーのオプション仕様）が驕られているが、以外にも大人しい印象で、傍を通り過ぎる人も、ほとんど一瞥もくれない(笑)

おそらく内装のロッソの色彩は、やや彩度が低い濃い色だから目を引くような派手さのない”大人しい”もとい”大人らしい”色だからかもしれない。

コクピットに 乗り込んで最初に気になるのは、前回同様やはりレッグスペースの窮屈さ。写真左を見てわかるとおり、左足をフットレストにおいたときに、つま先が見えないほどにステアリングしたのメンバーの位置が低い。

しかもブレーキのペダルの位置が高いので、アクセルからブレーキにかかとをつけたままつま先を移すときにこのメンバーにつま先が引っかかるのだ。靴のサイズは27．アディダスのトレーニングシューズだからソールが厚めではあるが、こういう状況になったのはこのクルマがはじめてだ。

私より足の大きな長身ドライバーとかだとさらに苦しいだろう。本国のドライバーは大丈夫なのだろうか？イタリアンスタイルのつま先の長いシェイプのシューズだとさらに気になると思うのだけれど。以前、左ハンドルのＭＴに乗ったときには、これが気になった記憶がないので、右ハンドルＡＴならではの制約なのかもしれない。

また、シート高を一番低くしても、ＴＴやＺ４などのライバル車にくらべて座面が高めなのも気になる。座面が高いために、きちんとしたドライビングポジションを取るとフロントウインドウよりも頭が上に出てしまうのだ。なので風がおでこに直接あたってしまう。

おかげで転倒時の安全面でも不安は感じてしまうし、信号で停止線に止めると信号がフロントウインドウのトップにかかってしまう。椅子を後ろにけっこう下げて、腕が伸びきるようなセルシオポジションで乗れば頭はウインドウより下がるが、オープンカーでは恥ずかしい(笑)

もちろん 座面が高くていいこともある。ボディの見切りは必然的によくなる。ミラーも視野角が広くて見やすいので進路変更のときとか、覗き込まなくても大丈夫だ。

風の巻き込みは標準的。ドアが大きくてサイドウインドウがシートバックより後ろまで延びてるおかげで、肩口からの風はすくない。ロールバー後ろのトノカバーも効いてるので100ｋｍ程度まではほとんど風は気にならない。とはいえ前述フロントからの風が頭にあたるのが気になってしまうのが残念だ。

都心から郊外に向けて海外線を移動する。片側2車線の道路は空いていて、制限速度＋αで流れてるのだけれど、エンジン回転数が高いために、なんだか騒がしい。マニュアルモードに切り替えると、4速で走っててびっくり。6速は無理でも5速で走っていい速度のはず。パドルで5速にあげて走ってみる。別段ノッキングするわけでもなく、多少緩慢なだけ。だが50ｋｍをきった瞬間にマニュアルモードにもかかわらず強制的に4速にシフトダウンされた(笑)。

それじゃってんで、赤信号で止まったあとマニュアルモードのまま１速からフルスロットルをくれてみた。

遅い・・・いや鈍いが正しいか。

テールが沈むやわらかめの足回りのセッティングもあるけれど、スロットルを踏み込んだあと一呼吸おいて加速が始めった印象。2ｔ近いボディの重さもあるが、このまどろっこしさは、おそらく4ＷＤのＱシステムにも責任の一端があると思う。初代ＴＴのクワトロモデルの初期型がそうであったように、アクセルオンオフでのバックトルクのギクシャク感を消すためにリアへのトルク配分にスレッシュホールドをつけてある印象をうけた。

都内から30分ほど走り、自分がクルマのお手軽テストドライブをするときに使う某所に。ここはシルバーストンみたいに真四角のコースにちょっとクランクが入ってるレイアウトだ。ここを左回り、右回り各2週した。

ロールは多くは無いけれど脚の動きは、おっとり。スプリングはやわらかめで、ショックで締めてる動き。ＡＴの動きは、Ｓモードでもマニュアルモードでも、最近のＡｕｄｉやレクサスのようなシャープさはなく、これまたやわらかくトルクを伝える感じだ。ブレーキは、踏み込む深さに効きが比例するタイプ。ただ剛性感が甘いので踏み始めの印象が悪い。パッドがローターにあたったのかどうかがイマイチ伝わってこないので、ちょっと慌てて深く踏み込みつんのめってしまう。

30分ほど試乗したあと、フォトロケーションたる場所へ移動。雑誌のグラビアチックなショットを(笑)。やっぱり、このクルマはこういうシチュエーションで魅せるクルマなんだろう。

いわゆるラテン系デートカー。

価格より高級に感じさせようとしてると思えば、挙動の緩慢さは納得がいく。座面が高いのもスカートの女性が乗り降りすることを考えると妥当だ。
ドアが重くて女性には開けにくいという声もあったけれど、デートカーのドアは本来男性が開けるものだから関係ないだろう。

プアマンズフェラーリならぬプアマンズマセラティというところだろうか。クルマに詳しくない女性ならば、十分にこのクルマで釣果をあげられるにちがいない(笑)

フォトロケーションからの帰り道は、夜風が冷たくなったこともあり屋根を締めて走った。フロントシートの後ろのスペースとあわせてトノカバーのスペースもトップの中に入れてしまうつくりのおかげで、トップを占めていても窮屈さや閉塞感がない。

遮音性もよくＢＯＳＥサウンドから流れるヘレンメリルのやわらかい歌声もにごることなく聞き取れるしパッセンジャーとの会話も不自由がない。

約束の場所に到着し、クルマからおりてキーを持ち主に戻したあと走りさるスパイダーの後姿を見送ったた時、700万弱でこの空間を手に入れられるのは間違いなくお買い得とは思うものの、自分には無縁な乗り物だと実感した次第。