【クルマ】BMW 120iカブリオレに乗る①【走行編】

BMW24時間試乗キャンペーンに当選し、先週末我が家に走行距離1400kmのピカピカの120iがやってきた。1シリーズをマジマジと見るのは2度目だけれど、アイラインはどこかレガシーと似ている印象をうける。

リアビューはカブリオレにしては大きいトランクリッドにBMWお得意の一体型のダウンフォース用リップがついたデザイン。テールライトがバカでかいのが玉に傷(笑)

クルマは最寄りのディーラーで受け取ったその足で、小布施までドライブした。

この車は2号機のFXとしての検討対象。2号機の専属パイロットたるかみさんの希望は、4人のれて屋根が開くことだから、まさにスイートスポット。ご機嫌で上信越道を走る。

高速安定性、直進性は悪くないものの、やはりNA2Lの悲しさで中速トルクは細い。ATがこまめにシフトダウンしてくれて中間加速はそこそこあるけれども、2名乗車で上り坂で走行車線を90kmぐらいではしるトラックを追い越すのはちょっとおっとりだ。

あわせて風の巻き込みが大きいのが難点。この写真を見ての通り髪の毛が逆立っているのは、これだけ風がまきこんでいるということ。そもそも試乗車にはオプション設定のウインドウディフレクターが装備されておらず、このような状態になってしまったのだけれども、これは非常に残念なことだった。オープンカーを試乗する人間にとって風の巻き込みがどの程度かは大事な検討課題だから、なければ意味がないからだ。

後部座席の足元。かなり太い私がのってもこのクリアランス。背もたれは結構立ち気味だけれども、ミニカブリオレに比べればはるかにゆったりとしていて必要十分。この日は小布施でランチを食べ帰宅。

翌朝は早起きしていつもの朝練のワインディングへ向かい朝もやの中、屋根を開けて峠を下る。ATはレバーを左に倒してMTモードに。

見ての通りしなやかな走りで、ワインディングは驚くほどスムーズで速い。足まわりはMスポ仕様ではないノーマルサスだからロールはするがロール速度はきちんとコントロールされていて左右の切り返しも非常にやりやすいので、ターンインからターンアウトまでイエローラインを割ったり、キャッツアイは踏むことはほとんどなくコンパクトに回れた。

DTC（DSC）の介入はすごく控え目で、濡れた路面でしかインジケーターが点滅することはなかった。BMWのATのMTモードはレブリミットが来てもシフトアップしないと思っていたけれど、この車はシフトアップしてしまうのが以外だった。これはちょっと残念。Audiがそうだけれども、MTモードなんだから余計なお世話だ。

ブレーキは見た目よりずっとタフだった。このペースで下ったにもかかわらず最後までフェードすることはなかった。足回りが良くて回頭性がいいからブレーキングが短くて済むというのもブレーキには優しかったはず。下ったあとブレーキをさますために10分程度休憩して今度は登る。

高速道路ではアンダーパワーが目立ったので峠道でも法定速度で上るのは結構厳しいんじゃないかと思っていたら、以外にもATのフィーリングの良さもあってスイスイと上がっていく。ビデオ前半は３速ホールドで上がっているが途中から２～３～４をMTモードで切り替えて走った。上りではかなり車になれたこともあって、ペースはさらに上がったけれど、タイヤのスキールがなることはほとんどなく、50：50の重量配分のよさを実感させられた。

一往復だけのワインディングだったが、この車の素性の良さは実感できた。とにかくしなやかによく曲がりよく止まる。４気筒のバルブトロニックに最初に乗ったのは2001年ごろだったけれど、あのときはなんだか空回りの印象が強かった。しかしこの120iの２Lエンジンは低速トルクもそこそこあって上もよどみなくまわる絶対的な馬力はないけれどストレスを感じるのは高速道路での上りの追い越しのときだけだろう。

そういう意味で、先日乗った135クーペよりこの120iカブのほうが1クーペシリーズではベストバランスじゃないかと思ってしまった。135でワインディングを走ってみたいので24時間試乗もう一度申し込んでみようかな(笑)

かみさんの感想も的を得ていて、現在のっている2号機にくらべアンダーパワーだけれどもその分、ビビらずにアクセルふめるし身のこなしは軽くて乗り心地がいいのにふわふわしなくていい感じ。ネックは風の巻き込みと顔(笑)

結局、顔なのか・・・・

②の装備編に続く。