【クルマ】TTSと蟹食べに日本海へランチツー。

９月下旬の某日。TT-Sが納車されて間もない友人のmac氏と一緒に、長野から新潟まで蟹ランチにひとっ走りした。

午前中は天気予報どおりのどんよりとした雲に覆われた曇り空。 TT-Sのソーラーオレンジがくっきりと曇天に切り込む。

徐々に青空が顔を見せ始めた上信越道。遠くに黒姫が見える。このぐらいの距離でも２代目TTはTTとしてのアイコンを意識させてくれる。

この距離でそのアイコンの重要な部分は、リアウインドウの丸みを帯びたラインとテールライト、ナンバーの位置関係なんだと気づく。

途中のPAでトイレ休憩と撮影。フロントから見ると、初代と二代目のフロントマスクは大きく違ってアイコンとしては異なって見える。二代目はTTのアイコン要素よりシングルグリルAudiとしてのアイコンがたっているが、初代TTは、当時のAudiのAシリーズのフロントマスクのアイコンとは、まったく別物だった。

ソーラーオレンジは、メタリックではなくソリッドカラーだからか、パパイアオレンジに比べてエッジが立って見える。膨張色でありながら大きく見えないのはそのためか。

このアングルが一番二代目と初代の違いが出る。２代目がショートデッキスタイルだと実感。

インテリアは、モノトーンなのでスポーティかつ男性的で初代に比べるとアルミ部分が減っているのでちょっと地味かもしれない。

レザーにホワイトのステッチが際だつステアリングとメーターバイザーから、のぞく奥深いメーターナセル。ちょっと60’ｓ～70’ｓのスポーツカーをおもいださせる演出。オンボードECUのモニタが白ベースは、コントラストが強めで見やすい。

この後ドライバーチェンジして次のPAまでは、試乗タイムとなった。

TT-Sを走らせて一番感じるノーマルTTとの差は各部の精度があがったという感触。ステアリングフィール、DSG、アクセラレーション、いずれも節度よくかつ滑らか。エンジンはノーマルの2.0Tよりも70PS以上アップしたという馬力感よりも、軽く滑らかに回転数が駆け上がるというスムーズ感が勝っており、圧倒されるようなパワー感は感じられず、むしろV6のようにスムーズに吹けあがる直４エンジンという印象だ。

まだ慣らし中でもありレブリミットは4000回転までとオーナーから指示されているので、その範囲で走るのに、パワー感がないといいつつ４０００回転まわすだけで高速道路の追い越し車線を独走できる速度に達するし、レーンチェンジもスムーズかつ滑らか。残念ながら、今回の直線メインの高速の試乗では第４世代になったといわれるハルデックスユニットの違いは感じられなかったのが残念だった。

エクゾーストはRS6と同じようなテイストで野太いがとげの無い音色。車室内の遮音性は高いこともあって、必要な音だけ聞こえてる来る。FF2.0Tで気になったアクセルオフでのディベーターバルブの音はだいぶ小さくなっているけれどその動作が分かる範囲で聞こえてくる。

マグネティックライド付きTTに乗るのは２回目だけれど、道路の継ぎ目などはバネ下だけできれいに収めてくれる感触は同じ。伸びはその万で跳ねのみ上手く押さえ込んでる幹事だろうか。

２PA分試乗させてもらって再び休憩。自分の初代に乗ったらえらくさすが固くて、かつトルクフルに思えた(笑)。初代TTRの現状のREVOの設定はマックスの過給圧を1.4程度におさえているから、せいぜい250PSぐらいなのにトルクのでかたのカーブでそう感じてしまうのだろう。

気がつけば、空はすっかり青空になっていた。

久しぶりの日本海。海の無い土地に住むと、年に一度ぐらいしか海を見なくなるんだな～とあらためて実感。横浜時代は週に一度は海を見てたから。

目的地のマリンドリーム能生に１３時ごろ到着。かにや横丁で紅ズワイガニを購入。２０００円×３でこのボリューム。

１時間ほど蟹と格闘してすっかり満腹になったので、裏の防波堤へ。しばし水平線鑑賞(笑)。日本海でも、波頭がまったくたたない季節はあるんだなー。

お土産を買って３時過ぎに現地解散。いいランチツーリングでした。