【クルマ】A4Cで碓氷峠を走る。

内装編に行く前に、走行編から(笑)

某日、早起きして気温2度の中碓氷峠へ繰り出した。先日菅平方面にドライブしたけれど、本格的にワインディングを走るのは今回が初めて。今まで乗ってきたどのAudiよりもやわらかい足回りなので、多くは期待してないものの、以外にトルクフルな2.4LV6とCVTのポテンシャルを見るのにちょうどいいと考えた次第。

見てのとおり滑らかで想像以上にワインディングを走りやすかった。ひやりとするような動きはまったくなし。やわらかいけれどしなやかな足回りは、なかなか侮れない。

ロールはそこそこあるけれど、ガードレールとダッシュボードの角度を見てもらえれば解るとおり、奥に行くほどロール速度が抑制されるため、適切なターンインさえできていれば、インリフトしてアンダーが出るなんてことは無い。

シフトはMTモードで3速を中心に2速と4速を使ったのだけれど、CVTのダイレクト感のおかげでエンブレもしっかり効いてDSGみたいな気分で乗れたのが新鮮だったし、エンジンもスムーズに6000回転超まで回るからストレスはない。

また今回はGX100で初めて動画を撮影してみたけれど、24mmの広角レンズなので、画角が広く横の風景まで良く見える分、実速よりも速度感が増すけれど、人の視野に近いから今後はこれで動画をとることにしよう。

走り終えてブレーキとタイヤをチェック。

10分以上のダウンヒルにもかかわらずペダルタッチは安定していてスポンジーな感触にはならなかった。ただし下の写真ではうっすらとしていて分かりづらいけれどキャリパーからは白煙が上がっている(笑)。

もう後10分ダウンヒルを走ったらフェードしてたかもしれない。でも容量的に不足を感じることは無く、必要にして十分というのが率直な感想だ。パッドやローターを交換する必要は自分にはないと思った。

ハードにコーナリングしたタイヤのトレッドはいい感じにエッジが立っており、上手くトラクションがかかっていたのが分かる。この後登りもトライ下のだけれど、途中で観光バスにつかまってしまったので撮影は途中で終了。FFののぼりは本当に歯がゆい。スロットルを空けてもスリップするだけで前に進まないから。それでも、イライラするほどのろいわけじゃないから許容範囲。

ちなみに、6月に乗った120iカブのビデオと比較したら面白かった。

A4Cのほうが路面温度が低くてグリップが悪かったにも関わらず速いのだ。乗ってるときは120iカブのほうが速く感じたのだけれど不思議だ。運転していて楽だったのはどちらか？っていえば120iカブ(笑)。軽くステアリングを切るだけで頭が入るし、あとはFRの利点を生かしてアクセルを床まで踏んで回る切るだけだから。

一方、FFのA4Cは、ブレーキングとタックイン（凄く弱い）を使って巻き込むように頭を入れていく必要がある。クリッピングをつかんだらスロットルはフロントタイヤのグリップを失わないギリギリで辛抱しながらあけていく。ホイールベースがTTぐらいに短かったら、頭を巻き込むときにテールを外に振り出せて小さく回れると思うのだけれど、さすがにこの長さだと難しい。

とはいえ、予想以上にA4Cのワインディングは侮れない速さだということが分かってよかった。これならロングドライブの途中でワインディングがあっても、登りのパワー不足以外にストレスを感じないだろうね(笑)