【メンテ】11万キロごえのTTRのもろもろメンテナンス備忘録

一号機のTTRQの現在の走行距離は11万6千キロを越えたところ。2000年11月が初年度登録だから、今年の11月で9年目の車検を迎える。今の感じで距離が伸びれば、車検時は12万キロになっているだろう。

自分が前オーナーからこのクルマを引き継いだのが2003年11月で、そのときの走行距離は12000kmだったので、6年3ヶ月で10万キロのっ てしまったことになる。このクルマを入手した時点ですでに当時の2号機（ARQ2.7T）があったことや、2005年4月からは初代3号機（ラシーン →C4S→Z8）、2007年11月から4号機（サンバー）と増えたことを考え、おのおのが年2万キロ弱は知っていることを考えれば、この距離は感慨深 い。

というわけで、12月に5万キロぶりにエンジンおよび燃料系のピレリ横浜で、EPS洗浄をお願いした。このクルマは、5万キロ時に一度やっているので2度目。

作業の詳細はこちらを見ていただくとして、その効能については、すでに他の車両も含め3回目になるけれど、洗浄後のアイドリングの音からして変わるのではっきりする。パワーがあがるとかそんなことは当然無いけれど、スムーズに周りノッキングしにくくなるし、燃費も明らかによくなる。5万キロ越えた車にはお勧め。

洗浄の後1000ｋｍほど走ったら、オイル交換。今回は、ピレリ横浜の店長のお勧めにしたがって、JCD PROJECTの「A.S.H VSE10W-40」を入れてもらう。このオイル、￥2600/Lだけど去年あたりからとかく悪い評判しか聞かなくなったＭＯＴＵＬに比べてかなりいい。油温の上昇が遅めでかつ下がりが早い。入れ替えてからすでに1000ｋｍほど走ったけれど、油圧も油音110℃を越えてもアイドリングの油圧が2.0を切らない。持ちもいいという話なのでどのぐらい持つか楽しみだ。

オイル交換の翌週は自宅での各種洗浄作業を実施。まずは暖機運転。とりあえずガレージの中の気温は4℃なので、樹脂類の取り外しは結構危険。ちょっとした加減でポキっと逝く可能性があるので、整備の前にエンジンをかけて油温が70℃ぐらいにあがるまでアイドリング。

これは自作の排気ダクト。温風ファンヒーター用のダクトホースに大型の漏斗を差し込んだだけ(笑)。漏斗の周りから排気が漏れないようにウエスを巻いてあり、横もれはほとんど無し。ガレージのシャッターはこのホースの高さだけ開け屋外にホースをだしている。排気具合は上々。ガレージのシャッターも高さ25ｃｍぐらいは開いているので、低いところにたまる一酸化炭素は抜けるのでリスクは低い。なにしろ外気温が－5℃以下だったりするので、シャッターを明けてると手がかじかんで作業ができない。（排気効率を上げるために近々ダクトの出口にＰＣ用の吸出ブロアＡＣファンを取り付けるつもり）

エンジンが温まったところで、ボンネットを開けて作業開始。エアクリーナーをはずす前にタービン周りのホースを手で触って確認。ヌルヌルしてたらホースまわりから吸気が漏れてる可能性が高い。

と、インタークーラーから立ち上がってタービンに向かうこのホースに滑り発見！表裏満遍なくヌルヌルしているし霧吹きで吹いたような均等な汚れだ。下回りのオイル漏れの飛まつならば、ホースの周りのインテークやカバーも汚れてるはずだか、乾いていた。となると明らかにホースのトラブルなのだけど、それにしては汚れが少ない。

もしや？とおもってホースを引っ張ってみると、おやおや簡単に前後するではないか。

原因はホースの押し込み不足。ホース先端がアルミパイプにつけられたバンド固定用の2列の凸山の奥の山に耳があててあった。これじゃ凸山の機能半減以下。写真のようにホースの耳がちゃんと凸山の先に出てないとだめなのに。冷間ではホースが固いから動かなくても、エンジンが温まってホースが伸びてゆるくなったら緩むというイメージが無かったのだろう。こういう詰めが甘い作業をしたのはおそらく若いエンジニアだろうね；；

はずしたバンドの内側にウレタンテープを張ってバンドでホースが傷つくのを防いでから締めこむ。あわせてホース周りの滑りをキャブクリーナーをかけてから丁寧にふき取って、また漏れたときに解るようにしておく。

エアクリーナーを抜いて、ボックスの中を目視。砂やホコリなどがどのぐらい入ってるか見てみるけれど思ったよりたまってない。前回は吹き返しでスモークされた黄色スズメバチが居たけれど今回はなかった(笑)

エアクリーナーは、なぜかＡｕｄｉ/VW用の取り扱いがないＰｉｐｅｒｃｒｏｓｓ。バイクやセブン系では定番にちかい乾式ウレタンフィルターなのだけれどなぜだろう。オイルをしみこませて使う湿式がＭＡＦによくないことを考えて、ＴＴ、Ｚ８、でこれを使っているけど、次は入手できる可能性が無いので劣化して敗れたら、ＨＫＳから出ている同様の乾式の「SUPER HYBRID FILTER Reloaded（ネーミングがお子様じみてるな）』にしようと思ってる。近所のイエローハットにも在庫あったしね。

フィルターは風呂場に持ち込んで、中性洗剤を薄めたものにつけて軽く押してみると、雑巾並みの汚水に。湿式の油まみれのドロドロした汚れが出ないけれどちゃんとホコリや砂をすいとってる。ぬるま湯に変えてなんどか押し洗いして汚水が出なくなったらシャワーで表（インテーク側）から裏に向けて流して終わり。ガレージに干すと乾く前に凍りそう(笑)なので土間の薪ストーブ近くに干す。

エアクリーナーを乾かしている間に、ガレージに戻って今度はＤＶの清掃に。はずす前に、さきほどのターボパイプと同様に目視と触診でＤＶまわりのサクションホースをチェック。純正ホースはまだ大丈夫そう。やばくなってきたらシリコンホースと交換するつもりだが、いま手持ちのものだと内径が太くてゆるいので、もう一回り小さなものを買わないと。

近所のイエローハットには無かったので通販かなー。

ＤＶを取り外したら、またホースの確認。裂けや切れ目が無いか念入りに調べる。ターボ車はホースだらけなうえに、どこかホースが駄目になると即不調になるからホースの劣化チェックは豆にやるよう心がけている。

ＤＶの洗浄については、こちらを参考にしてもらうことで割愛。ピストンバルブの駒のあたりやＯリング、リターンスプリングに偏磨耗などはみあたらず。

綺麗にブレーキクリーナーで洗浄してシリコングリスを塗りむ。ちなみに、今回は前回つかったシリコングリスよりも、さらに熱耐性の高いものをチョイスした。

ＫＵＲＥのシリコングリースメイトで「使用温度範囲-50℃～250℃！」最低気温-15℃が頻発する真冬の軽井沢でも余裕(笑)

ちなみにこちらが以前使ったもので「使用温度範囲-20℃～200℃」

ちなみに、このＫＵＲＥのシリコングリースには、スプレーもある。

ガレージのシャッター周りの主だった回転部分ににこれ吹きかけてからは、寒い朝でもスムーズにシャッターが開くようになりました(笑)

ＤＶの洗浄が済んで組み付けたあと、母屋に戻ると干してあったエアフィルタも乾いていたので、洗うときにはずした「ＥＯＸパワーネット」をエアフィルターに巻く。

ちょっとみた感じ打ち抜きの網にみえたけれど、近くによって見れば編みこんで作られてるのがわかる。効果については「あると思います！（天津木村風）」って感じだけど(笑)

かくして作業開始から4時間ほどで完了した。