【クルマ】TTRSというクルマ。

とにもかくにも、TT-RSはエポックメイキングなクルマだと思う。8J,8NのTTオーナーにとって、ある意味リーサルウェポンだろう。

自分は、現行の8J/TTが出た時から、初代8N/TTのイメージを突き放そうとしてもがいていると感じた。8Nのデザインのプリミティブさ故に万人受け しないアクの強さとして、セールス的に限界があったのは事実。

だから8Jでは、デザインのエッジにヤスリをかけてソフィスティケーテッドしハードウエアのスペックをスタイル同等に引き上げた。そのおかげでセールス的には大成功し、重荷だった8Nを凌駕したはずだったのだけれど、 いつぞやどこかの評論家が、現行のTTはTTと呼ばずA3クーペとしたほうがしっくりくると書いていたように本来のとんがったイメージはかなり薄まったと思う。

自分もその意見にはどこかで共感していたし、TT-Sが出た時点で、A3→S3というフォーマットになってしまったなと感じた。そして、Sの後のRSが登場し、目的通りルックスはさらに解りやすいチューニングカー仕様になり、そのスペックとポテンシャルを解りやすく具体化された。

その目的はスペックを比べれば歴然とする。

TT-RS 340PS　1-100km 4.6秒

ケイマンS　5.2秒
911カレラ　4.9秒
911カレラ４S　4.7秒

おまけ・・Z8 4.7秒(笑)

もちろん、0−100kmがすべてではなく、911C4Sの本領は、100→200kmであり空力をふくめて997のアドバンテージは高いに違いない。その領域については、このスペックでは何とも判断できないが、普通の人が日常的に速さを実感することについていえば0→100kmで十分だろう。

デザインの好き嫌いは別として、乗り出し900万で現行997カレラ4S同等以上のポテンシャルを手にすることができるわけで、これは、あのGTRと似たような価格破壊的ポジションになったと思う。

現行TTのシャシの良さを考えれば、現行997C4Sにくらべ駆動系が若干劣る可能性はあれど、重量配分は圧倒的にいいから、足回りの仕上げは楽で、高速道路でもサーキット、ワインディングでも十分911イーターになるに違い無い。FSWでも、分切りは楽勝だろう。

デザインが全く琴線に触れないから、今所有しているクルマと入れ替えたいと思いはしないけれど、乗ってみたいクルマではある。しかし乗ったら、その速さとポテンシャルに、かつての996C4Sの時にダークサイドに落ちのと同様、妖刀もって辻斬りしてまわる百鬼夜行なドライバーになってしまいそうだから、かみさんは絶対反対するだろうね(苦笑)

屋根開きのRSと、あぶく銭が入らないことを祈りつつ・・・。