【メンテ】1号機のタイヤ交換とターボパイプ交換のその後

二日前の大雪から開けた日曜日。満を持して一号機の冬靴を交換。いつ見ても、このヒップデザインの曲線は素晴らしい(笑)

夏タイヤは、昨年夏に交換したばかりのピレリのCORSA。ショルダーとトレッドが左右比対称なのが見て解る通り。アウト側はラウンドショルダー、イン側がスクエアショルダー。ドライでの絶対的なグリップは、ネオバやポテンザには及ばないものの、ウェット性能とドライでの滑り際の解りやすさとコントロールしやすさは、もともとWRCでターマック用タイヤとして開発されたモデルの末裔と実感させてくれる。

回転方向指定で、勝つインアウトも指定だから、タイヤのショルダーには明示的にLEFT 、RIGHTの指定があり、タイヤローテーションは同一サイドの前後の入れ替えのみになってしまう。

毎年、同じように驚くのは、17インチのスタッドレス（SottoZero）から、この18インチのCORSAに履き替えるとなぜか乗り心地がしなやかになること(笑)
扁平率が45→40になるのだから、乗り心地がゴツゴツするのが当然なのだけれど、オフセットが純正ホイールの＋35から、後ろ＋20、前＋25になってトレッドが広がりレーバー比かわるために、スプリングレートがちょっと落ちるからかもしれない。

一号機も速131500kmを超えたものの、見ての通りBoostは1.43Max。GTPOWER製のターボパイプに変えて、インテークの抜けが良くなった弊害としてフルからハーフスロットルに戻したときのバックタービンの増加によるオーバーシュートが多くなってしまった。VAG-COMでロギングしながら学習値をリセットしたあと、学習させながら少しづつREVOの設定を上げていって、オーバーシュートが出なくなるポイントを見いだした。

非常にスムーズにこのブースト圧まであがりつつもオーバーシュートもなくなった。以前のREVOの設定より低いのに同等のブースト値になっているあたりターボパイプの抜けの良さのおかげだと思う。メリットが明確なGTPOWERのターボパイプだが、ROMチューンなしなら問題ないが、ROMチューンしてる場合は再設定が必須だと思ってよいと思う。