【クルマ】TTRS試乗、再び。

GW中、いつもお世話になっているアウディ越谷にTTRSの試乗車がくるという連絡を担当のF川さんから頂いたので、友人達を誘ってGW渋滞の逆をつく形で出かけた。

TTRSに乗るのは今回で二度目。前回は雨の恵比寿のお披露目会で試乗の機会を得たけれど、雨だったことや恵比寿界隈の一般道のみの走行だったから持てる ポテンシャルの半分も垣間みれなかった。試乗車は、左ハンドルモデルで目の覚めるようなmisano redの個体。RS6やS5の時と同じで、赤いボディにアルミティック（残念ながらマットアルミ調塗装）なシルバーのアクセントは非常に映える。

しかし800万越えのトップグレードのRSなんだから、ここはアルミ調塗装ではなく、本当にアルミで造ってほしいと思うのは自分だけだろうか。最近のアウディのこの辺りの偽物を使う子供だましなコストカットには失望する。

ディーラーを出て一般道を走り出す。走り出してちょっと驚いたのは、明らかに前回よりエンジンが軽い。メーターの距離を見ると走行距離は4000kmを超えていて前回のおろしたて150kmに比べれば広報車として活躍(笑)して、色んな意味であたりが出ているのかもしれない。

そのおかげか低速トルクがちょっと多めに感じたけれど、その分、今度は2000〜2500回転あたりのトルクの谷っぽい感触が気になった。

渋滞することもなくスムーズに流れる一般道から、渋滞は終わったけれどまだクルマの量はそこそこある、高速道路に乗り込む。今回の試乗車もマグネティックライドなしのモデル。とりあえずSボタンを押して走る。

本線への合流する加速感は、前回の試乗と概ね同じ印象。スムーズに速い。この速さは11年モデルからのSトロニックの方が途切れなく加速できることを考えるとより際立つかもしれない。

高速試乗で残念だったのはブレーキ。知人のTTRSオーナーがブレーキは見かけ倒しって言ってたとおりだった。町乗りでは初期制動がガツンと効く扱いづらい印象だけど良く効くと思っていたのだけれど、高速からの急制動ではあきらかに甘い。4ポッドかつ370mmのスリット入りフローティングローターなら当然あるべき、さらに踏み込んだときの食い込んで制動力が増して行く感触がない。経験的な印象としてキャリパー剛性がイマイチな感じだ。0−100のタイムが同じカレラに比べて明らかに非力。ちなみに前出のオーナーは、重いホイールを軽量化しても状態が改善されずキャリパーは交換すると言っていた。

いつものUターン路の挙動はいたってフラット。リアからの押し出し感は十分あるもののテールがブレイクする気配は皆無でスタビリティの高さを実感。ただステアリングへのフィードバックがイマイチ薄い感じと、加速しながら右カーブから左カーブに切り返したときに、フロント荷重が抜け気味になってアンダーが出たのが気になった。ある意味FR的な挙動だけど、これはクワトロなのだから、やっぱり前からも引っ張ていることを実感させる為に、もう少しフロント荷重があってもいいような気がした。

高速で折り返したあとは、友人の運転に変わって助手席へ。

走り出して感じたのは、思った以上にギクシャクすること。運転しているときはさほど実感しなかったけれど、Sモードにしているとスロットルレスポンスを強調するためだろう。それもあってか加速感はドライバーで乗ってるときの2割増(笑)。特に3速、4速での目線の先に吸い込まれるような加速の伸びは運転席の印象とは大きくことなった。

待ってる人が友人たちだけということもあり、余裕を持った試乗ができて、街乗りでは実感できなかった高速のスタビリティやFR風な旋回特性が体感できたのだけれど、初回のTTRS試乗の印象を払拭するTTRSならではの魅力を見つけられなかった。

それこそFR的旋回性能を求めるなら、同価格帯の旧Z4MやケイマンSのほうが楽しく感じるだろうし、エンジンのスパルタンさも含め300PS越えのパワーを実感することができる。またアウディのクワトロらしい旋回性能を味わうならS5(V8)のほうが特徴的だ。結局、TTRSは無難で中庸な優等生という印象にとどまってしまった。

かつてのRS2とか今回プロモーションに使われてたS1とかのハードテイストのクルマこそがRSのバッジにふさわしいと感じるのだけれど・・・

とはいえ、今回は、いつもの高速試乗もふくめてじっくり味わえたことや、ドライビングの気心がしれた友人のパッセンジャーに同乗することで客観的に見れたこと が大変面白かった。次に何かを試乗するおりには、今回同様できればパッセンジャー試乗もと思う次第。

そして、最後に、いつも素敵な試乗のセッティングをしていただけるアウディ越谷に深謝。