【ドライブ】一号機、今年初の朝練へ。

1号機の夏靴への装備変更を行った翌朝、11末に5号機で走って以来4ヶ月ぶりに碓氷峠旧道へ。今回、夏靴に変える前にここに書いたような、いくつかの足回りのアップデートを行った。当然、アライメントを取り直す必要があるのだけれどその前に、この状態でどんな動きをするのかを確かめるのが目的。

この時期の碓氷峠旧道は、凍結こそなくなっているけれど、冬の間に融雪剤とともに蒔かれたスリップ防止用の砂が路面に浮いている。なので基本的にターマックではなくグラベルを走るマージンとラインをとったのだけれど、それでも1分30秒すぎにちょいと足もとをすくわれたのはご愛嬌(笑)

走ってみて今回のモディファイの効果は実感できた。第一印象としてリアの足回りの動きが格段に良くなった事。ギャップや路面のうねりでボディが片側が持ち上がった時の収束が早い。持ち上がった側だけできちんと処理されてる。

また路面の継ぎ目のようなバンプでは、リアリアサスの減衰力が一段Hard側になったような印象に。早速、その場でリアショックの減衰力を一段Soft側に変更して走ってみるとさらにしなやかで良い感触になった。

フロント側は、トレッドが狭くなってレバー比やキャンバーが変わったこともあり、単純にリジカラだけの印象は難しいけれど、切り始めのスムーズさと切った状態でのステアリングからのインフォメーションが増えたのはたしか。

フロントのキャンパーが立った事から、アンダーステア傾向が結構強まるのではと予想していたが、トレッドが狭くなった事で頭の入りが良くなったことで、ほとんど相殺された印象。リアの減衰力をSoft側にしたことでリアの粘りが増えた事もふまえ、いつもお願いしている匠にアライメント調整をお願いすれば、十分に今まで以上に良く曲がるクルマにできるだろう。

一号機に入れたリジカラの印象が非常に良かったので、3号機にも入れることを模索中。すでに発売されているE39用のフロントとE38用のリアで適合しそうなので、以前、3号機の足回りの改善処置をお願いしたここへ確認中。